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  • 為什么我的鋰電池電動車到冬天就跑不遠了,檢查過沒有問題?

    答:續航縮水目前是電池共性問題,回溫后會恢復。

    其實,電動車冬天跑不遠,并不是產品質量問題,而是物理特性決定的。 隨著氣溫的下降,鋰電池里各種物質的活性降低,蓄電能力也隨之變差。

     

    學會這幾招,電動車冬天至少可以多跑10公里

    “低溫”雖然是電池的天敵,但我們能通過一些方法去緩解和改善冬季續航縮水的問題。學會這幾招,鋰電池電動車冬天多跑10公里沒有問題。

    第一,盡量避免在室外充電

    通常電池最佳理想的溫度在15度到35度之間,充電的最佳室溫是25度。冬天室外露天充電,如果在0攝氏度左右,電池容量只有70%,隨后下降一度,電池容量也會下降1%。所以,充電環境氣溫對電池容量非常重要。 在保障安全的前提下,有條件的就室內充電,沒條件的最好在白天溫度最高的時候充電。

    第二,不要等電動車沒電了才去充電。

    天冷騎車的時候,注意看電池容量,電池只剩下25%的電量,就要及時充電了。電池經常赤字會導致蓄電能力下降, 所以把握充電時間很重要,長此以往會發現電池比之前還要耐用很多。

    第三,適當增加電動車充電時間

    冬天電動車一般只能充進去70%的電就會跳燈,這個時候我們可以進行浮充。以48V20Ah為例,夏季充電時間約為3—7小時,冬季充電時間約為5—8小時,這樣讓小電流緩慢的進入電池,也能讓蓄電量增加。但切忌過長時間充電,以免發生危險。

    第四,保持良好的騎行習慣

    騎電動車不要急剎車和突然加速,因為急剎車、突然加速或者重新啟動所消耗的電量是正常行車過程中的好幾倍,使得電量消耗過大,電池也更容易損壞。 因此在騎行的時候要注意速度,盡量保持勻速行駛。在上坡或者起步時,要啟動輕一點,加速或剎車時要慢一點,避免電流過大消耗電量。

    第五,控制好胎壓

    受天氣的影響,冬天的胎壓一般比夏天低,所以要保證適當的胎壓。如果氣壓不足,路上行駛時輪胎接觸路面的阻力大,非常耗電。 胎氣更足,輪胎接觸地面的面積越小,阻力更小,自然續航里程更遠,當然前胎不要打得太足。

    第六,不要超過載重行駛

    越超載耗電就越多,自然續航里程越短,因為冬季電池本身就不活躍,超載自然是雪上加霜,而且由于冬季路面較滑,超載的危險更大,安全性更低。

    第七,不可混用充電器

    充電時要用配套的專用充電器,不可混用其它的充電器。不匹配的充電器對電池傷害比較大,而且冬季氣溫低充電困難,用了不匹配的充電器很可能電池會充不滿,雖然會亮綠燈,但是實際電量沒滿。


  • 動力電池pack生產線包含哪些工藝?

    動力電池pack生產線主要工藝包括:

    1、分選配組工藝。

    2、自動焊接工藝。

    3、半成品組裝工藝。

    4、老化測試工藝。

    5、PACK檢測工藝。

    6、PACK包裝工藝。

  • 電動滑板車鋰電池只能用3年?這幾個技巧讓電池使用壽命能翻倍!

    近年來,隨著鋰電技術的進步和生產成本的降低,工業設計公司以鋰電池為主要動力源的鋰電的電動滑板車也飛入了尋常百姓家,鋰電相比較傳統的鉛酸電池,具有質量輕,循環使用壽命長,能量密度高,充電速度快等優勢。大部分的鋰電池使用壽命設計在1000次(普通三元鋰電材料)左右,也就是3-4年時間。但這并不意味著使用了3-4年之后,鋰電池的使用壽命就終止了,只要平時注意這幾點,電動滑板車的鋰電池壽命可以翻倍!我們以當前主流的三元鋰電池為例,主流廠商生產是18650電芯的鋰電池,主要特性是能量密度高,循環使用壽命高,制造成本適中,但是對使用環境和充電要求比較高。

    一、鋰電池怕冷也怕熱,不要在極端的環境下使用

    夏天很多人喜歡把鋰電池電動滑板車放在太陽底下暴曬,或者冬天也是停在院子里或者大馬路上,這對于鋰電池的使用壽命是十分不利的,鋰離子在電解液和電極片中的遷移速率與溫度密切相關,理論上溫度在-20℃-55℃之間可以正常使用,日常生活中,鋰電池使用溫度在5℃-35℃之間對鋰電池是沒有傷害的,北方的用戶冬天盡可能把鋰電池取回家里存放,不要放到室外,南方的用戶避免夏天暴曬。

    二、鋰電池不要經常深度充放電

    很多人認為電動滑板車說明書上鋰電池幾百次的循環充電次數就是只要插拔一次就算使用一次,其實這是一個誤區,說明書上其實是指完全重放電的次數,鋰電池不同于鎳鎘電池,鋰電池不具有任何記憶效應,隨時隨地可以充電,電池有余電的情況下進行充電不但不會縮短使用壽命,還能對電池進行保養,延長其循環使用周期,對于鋰電池,正確的做法是緩充而不是深充。

    三、要用適配的充電器充電

    鋰電池的化學活性比鉛酸電池要活潑許多,對于充電器的要求更高,一旦使用雜牌充電器或者不適配的快速充電器,不但對鋰電池本身使用壽命造成影響,嚴重還會因為過熱導致隔膜的破損短路而發生爆炸。

    四、不要“滿充”“過充”,不需要“激活”鋰電池

    不少用戶將電動滑板車鋰電池買回家后,還是按照鉛酸電池的方法,前三次給鋰電池充10-12小時,認為鋰電池需要激活一下,其實這是很影響鋰電池壽命的,更有奇葩的人認為迷信涓流充電,就是在電動滑板車充滿電之后繼續再充1小時,以抵消內阻的干擾,這些做法都是錯誤的,正確的做法應該是充滿電后,就直接拔掉電源。電動滑板車鋰電池盡量不要過夜充,容易發生火災。

    五、不需要滿電存放

    電動滑板車鋰電池(18650電芯的)購買時,一般是2-3格電,很少有滿電的,滿電存放時間長,會讓鋰電池容量減少。此外,還需要注意的就是選擇品質較好的保護板。注意這幾點,你的電動滑板車車鋰電池用個五六年是沒問題的。


  • 18650動力鋰電池使用壽命是幾年?

    現在3.7V的18650鋰電池一般循環壽命可達500~1000次左右,3.2V的18650一般壽命可達2000以上,當然前提是正規廠商生產的合格電池,如果是次品或假冒電池,壽命將會很短。18650鋰電池的使用壽命都只在兩到三年。

    鋰電池一般能夠充放300-500次。最好對鋰電池進行部分放電,而不是完全放電,并且要盡量避免經常的完全放電。一旦電池下了生產線,時鐘就開始走動。不管你是否使用,鋰電池的使用壽命都只在兩到三年。

    18650鋰電的壽命一般為300~500個充電周期。假設一次完全放電提供的電量為Q,如不考慮每個充電周期以后電量的減少,則鋰電在其壽命內總共可以提供或為其補充300Q-500Q的電力。由此我們知道,如果每次用1/2就充,則可以充600-1000次;如果每次用1/3就充,則可以充900~1500次。以此類推,如果隨機充電,則次數不定。

    人們經常聽到的一個說法是,鋰電池的壽命是“500次”,鋰電池原理意義上的“次”指的是循環壽命,也就是一個完全充放電周期,行業內的測試方法是:放電深度×充電次數=循環壽命,在數值上放電深度為80%,至少要充放電625次,即80%×625=500(次)。

    總之,不論怎么充,總共補充進300Q~500Q的電力這一點是恒定的。所以,我們也可以這樣理解:鋰電池壽命和電池的總充電電量有關,和充電次數無關。深放深充和淺放淺充對于鋰電壽命的影響相差不大。


  • 怎么對鋰離子電池進行維護?

    電池的維護

    合格的電動助力車用鋰離子電池經電池廠家出廠后,電池的壽命和性能在某種程度上取決于消費者的使用和維護。

    (1)充電器和電池的匹配。

    電動助力車用鋰離子電池是被充壞的,而不是用壞的,可見充電器和鋰離子電池匹配的重要性,這里有兩種情況:一是新充電器本身和電池廠家供應的參數不匹配,二是充電器本身的元器件質量差,剛開始使用時,還算匹配,隨著消費者充、放電循環使用,充電器本身由于溫升,元器件老化,致使充電電壓和轉換電流出現漂移,電池受到損壞。

    這里建議消費者和電動汽車廠家最好購買電池廠家配套的充電器,不要因為貪一時的便宜而充壞了電池,反而得不償失。

    (2)經常、及時補充電。

    消費者對使用說明書所標稱的循環使用壽命通常有一種誤解,認為充一次電,電池的壽命就減少一次,所以每次都等電池的電能消耗至控制器的保護電壓31.5V才開始補充電,殊不知這樣不僅保護不了電池,而且縮短了電池壽命。所以提醒廣大消費者,在可能的情況下,應及時給電池補充電。

    (3)嚴禁指示燈顯示欠壓情況下繼續騎行。

    有些消費者騎行在半路上,指示燈顯示欠壓的狀況后,采取歇一會再騎行一段的方式,這樣對電池的危害很大,嚴重的過放電會使電池鹽化或生成枝晶,使電池短路,影響壽命。

    (4)電動助力車剛起動、爬坡、超載應盡量助力。

    (5)雨天騎行,應盡量防止開關和接頭淋濕,防止漏電。


  • 鋰離子電池出現熱失控的原因是什么嗎?

    鋰離子電池熱失控的原因

    從本質上而言,鋰離子電池熱失控是一個能量正反饋循環過程:升高的溫度會導致系統變熱,系統變熱升高溫度,這又反過來又讓系統變得更熱。熱失控是很常見的現象,從混凝土養護到恒星爆炸,都有可能會出現熱失控。

    1、經常過充。

    2、未經授權改裝外殼。

    3、環境溫度超過60C。

    4、隔離鋰離子電池負極和正極的隔膜出現的撕裂會導致短路,而短路往往又會引起熱崩潰。

    鋰離子電池發生熱失控重要是由于內部產熱遠高于散熱速率,在鋰離子電池的內部積攢了大量的熱量,從而引起了連鎖反應,導致電池起火和爆炸。參與熱失控反應的是鋰離子電池中的氧化鈷化學物。加熱這種化學物達到一定溫度,它就開始自發熱,然后發展成起火和爆炸。在某些情況下,這種有機電解液釋放壓力會導致電池破裂。假如暴露在高溫環境下,或者是遇到火花,它也有可能會燃燒。

    熱失控現象及其強度與鋰離子電池的大小、配置和電池單元的數量有關。小型鋰離子電池組只有幾個鋰離子電池單元,所以熱失控從有問題的電池單元傳播到其他單元的機會相對較低。而波音787巨大的電池組就是另外一回事了:它們裝在密封的金屬盒里,不能排放余熱,當一個電池單元熱到足以點燃電解質時,其余的電池單元就會迅速跟進。


  • 磷酸鐵鋰離子電池和三元里電池有什么差別?

    磷酸鐵鋰離子電池與三元里電池

    磷酸鐵鋰離子電池:是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素,原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富,不會有供料問題。其工作電壓適中(3.2V)、單位重量下電容量大(170mAh/g)、高放電功率、可快速充電且循環壽命長,在高溫與高熱環境下的穩定性高。

    優點相比目前市面上較為常見的鈷酸鋰和錳酸鋰離子電池來說,磷酸鐵鋰離子電池至少具有以下五大優點:更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬(原材料成本低)、支持快速充電、工作溫度范圍廣。

    缺點磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷,如振實密度與壓實密度很低,導致鋰離子電池的能量密度較低;材料的制備成本與電池的制造成本較高,電池成品率低,一致性差;產品一致性差;知識產權問題。

    三元聚合物鋰離子電池:正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元正極材料的鋰離子電池。據清華大學歐陽明高解釋:本次調查中所稱的三元材料,指的是正極是三元,負極是石墨的通常說法中的三元動力鋰電池。而在實際研發應用中,還有一種正極是三元,負極是鈦酸鋰的,通常被稱為鈦酸鋰,其性能比較安全,壽命比較長,不屬于普通所說的三元材料。

    優點三元鋰離子電池能量密度高,循環性能好于正常鈷酸鋰。目前,隨著配方的不斷改進和結構完善,電池的標稱電壓已達到3.7V,在容量上已經達到或超過鈷酸鋰離子電池水平。

    缺點三元材料動力鋰離子電池重要有鎳鈷鋁酸鋰離子電池、鎳鈷錳酸鋰離子電池等,由于鎳鈷鋁的高溫結構不穩定,導致高溫安全性差,且pH值過高易使單體脹氣,進而引發危險,目前造價較高。

    比較之下,三元聚合物鋰離子電池的確有著更優于磷酸鐵鋰離子電池的特質,然而為何它的發展卻受到了阻礙呢?新能源汽車的發展關鍵,同樣是困擾著移動數碼產品的關鍵電池的發展。如何在安全的情況下保證電池技術能夠滿足消費者日益成長的需求,不僅是汽車科技相關行業人員,還是科研工作者在全領域的追求

    然而可能某些消費者的腳步會因為某些原因暫時停下對新能源車的好奇,這是因為多少都會被新能源車各種自燃的事件心有余悸。而這也正是筆者今天為何要寫這篇文章的原因。須了解不了解新能源車的根本--能源模塊的優劣,而且不了解使用過程中要注意的事項的話,其實和買一顆按時炸彈放在身邊并沒有什么不同。


  • 電動自行車運用的電池有什么種類?

    電動自行車運用的電池種類有鋰離子電池、聚合物鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鋅空電池、燃料動力電池等。

    1、鋰離子電池:鋰離子電池的比容要好于鎳氫電池,有關相同容量的鉛酸蓄電池來說,鋰離子電池的分量相當于一臺筆記本電腦,這樣老弱婦孺就都能夠運用了。其壽數也能夠比鎳氫電池做得好。

    當前的手機電池基本上都是選用這種電池。鋰離子電池的內阻相比照較大,在電動自行車上運用會呈現電池行將徹底放電的時分感受車的動力缺乏。鋰離子電池更首要的疑問是在過充電和過放電狀況電池會發生爆破,手機電池都是運用的單體電池,再通過杰出的維護電路來合作使用,基本上杜絕了電池爆破的疑問。

    而在電動自行車上運用,有必要要運用串連電池組,而串連電池組的維護電路的雜亂程度遠遠超越單體電池的維護電路,其資料成本也大大添加。當前一個杰出的鋰離子電池維護電路的本錢挨近電池自身的報價。

    2、聚合物鋰離子電池:聚合物鋰離子電池的爆破殺傷力低于鋰離子電池??墒?,也存在著爆破和焚燒的可能性。這也是與鋰離子電池相同需求解決疑問的。

    3、鉛酸蓄電池:鉛酸蓄電池為數量最多。鉛酸蓄電池的報價最低,也最常用,我國是全世界鉛酸蓄電池最大的出產國。其含污染的成分比較少,可收回性好。缺陷是比容小。也就是說,在相同的容量下,電池分量和體積都大。當前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池展開而來的。浮充電池不適應疾速充電和大電流放電,盡管技術人員的花費了許多的汗水進行了行之有效的改善,能夠進入實用了,可是其壽數仍是十分不的。

    4、鎳氫電池:鎳氫電池的比容比鉛酸蓄電池好許多,單體電池的壽數也比較好,其大電流充放電特性也比鉛酸蓄電池好??墒擎嚉潆姵卮B電池組的辦理疑問比較多,一旦發生過充電今后,就會構成單體電池隔板熔化的疑問,致使整組電池敏捷失效。所以,國產的鎳氫電池的要害技術疑問仍是充電器和電池管理體系的疑問,而這個疑問還沒有導致各個電池制造商和車廠滿足的重視。所以,鎳氫電池的展開受到很大的制約。

    5、鋅空電池:鋅空電池以其比容大、污染小而著稱于世。電池選用換電的辦法,更新電池鋅板。替換一次鋅板能夠運用160公里到220公里。上海已經在全國率先垂范的展開了鋅空電池在電動自行車方面的運用,在全市設立了數十個換電網點,創始了鋅空電池在電動自行車方面運用的先河??墒?,暫時還無法在上海以外的當地展開運用實驗,一起其運用本錢也是鉛酸蓄電池的數倍。若是,再進一步擴展其運用規模,有進一步下降運用本錢的可能性。

    6、鎳鎘電池:鎳鎘電池的大電流特性比鎳氫電池好,其抗過充電特性也比鎳氫電池好,我國又是世界上鎳鎘電池的出產大國。一些人提出鎘污染的疑問,我國如今還在許多的向歐洲出口鎳鎘電池及其運用商品,歐洲到2006年才開端禁止出口,據中央電視臺播映的音訊,神州五號仍是選用鎳鎘電池的。


  • 如何增加鋰電池的容量?鋰電池串聯和并聯有何區別?

    鋰電池并聯的目的是為了增加容量,因此,鋰電池并聯充電也與單節鋰電池相比具有不同的設計特點,主要體現在充電電流設計與并聯電池的一致性上。

    并聯鋰電池的特點是:電壓不變,電池容量相加,內阻減小,可供電時間延長。并聯充電的核心內容是并聯電流的大小及其作用。根據并聯理論,干路電流等于各支路電流之和,因此,已經組合為電池組的n節并聯鋰電池要達到與單節電池相同的充電效率,充電電流應為n個鋰電池電流之和,在歐姆定律:I=U/R的公式下,這個設計是合理的。但是,并聯后的電池內阻也會起變化,按照并聯內阻公式,兩個并聯鋰電池的總內阻等于兩個電池內阻乘積與其內阻相加之和的比值,并聯電阻會隨著并聯電池數量的增加而遞減。所以,鋰電池并聯充電的效率可以在電流小于n個并聯鋰電池電流之和的基礎上實現。

    鋰電池并聯要注意電池的一致性問題,因為,一致性差的并聯鋰電池會在充電過程中出現充不進電或者過充現象,從而破壞電池結構,影響整組電池的壽命。因此,選用并聯電池時應避免將不同品牌、不同容量和不同新舊程度的鋰電池混用。對電池一致性的內在要求是:鋰電池電芯電壓差≤10mV,內阻差≤5mΩ,容量差≤20mA。

    事實上,鋰電池并聯后會有一個充電保護芯片對鋰電池進行充電保護,鋰電池生產廠家在制作并聯鋰電池時已經充分考慮了鋰電池并聯后的變化特點,也是按照上述要求進行電流設計和電芯選擇的,所以,使用者需要按照并聯鋰電池的說明按部就班地進行充電,避免不正確的充電對電池可能造成的損害。

    電池串聯后,電壓相加,各電流相等,這樣提高了電壓;電池并聯,電壓不變(前提是電壓相投的電池才可并聯,否則電壓高的會對電壓低得充電,若相差太大可能還會有危險),電流等于各電池的相加,這樣常??梢哉J為是增大了電池容量,并可以提供更大電流。

  • 電動車鋰電池行駛里程是如何計算的?

    1、48V20AH鋰離子電池的供電能力為:48V×20AH=960WH(瓦時)

    2、450W電機的續航時間為:960WH÷450W=2.13小時。

    1、影響電動車速度的因素較多,所以都以續航時間為準:在額定負載下,可以持續行駛2.13小時。兩個人,載重150KG,48V20AH的鋰離子電池帶人能跑40公里,假如一個人單騎,油門加小點跑70公里。油門大小影響里程很大的。48V12A的電瓶,理論上來講載300斤的貨能跑40-50公里。 

    電動車行駛里程的相關因素;

    48V電動車鋰離子電池能跑多遠的問題重要還是要歸根到電動車電池容量的問題上,當然還有其他很多的客觀因素存在。電動車依靠鋰電池供應動力,整車的重量,速度,壽命,行駛里程,啟動性能等都與電池密切相關。

    電動車電池規格以電壓(V)和容量(AH)來作為單位,消費者在選擇購買電動汽車的時候可以看下電動汽車參數,上面會涉及到電動車電池規格。

    48v鋰離子電池的續航跟鋰離子電池本身的容量(AH)和電動汽車的電機功率(W)有關,現在市面是符合國家標準的電動自行車一般采用48v,12AH的鋰離子電池和350W電機。

    隨著鋰離子電池的技術發展它們的理論續航能達到50km,實際使用續航還是根據乘車人的體重和搭載的重量決定。

    假如重視續航的可以買48V20AH的鋰離子電池,續航能達到70km,假如要求速度也可以買電摩,電摩的電池普遍用72V22AH,續航能達到90km。

    48V20AH的電動車新鋰離子電池的話,可以行駛50--60公里,舊電池的話,可以根據行駛習慣計算出來。

    假如想要跑的更遠,可以多加一組鋰離子電池來實現續航里程的增加。

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